特斯拉已经召回了超过2.7万辆赛博卡车，原因是后视摄像头显示延迟，这可能会影响驾驶员的视野，增加事故风险。

此次召回于10月3日正式宣布，是特斯拉电动卡车车型中规模最大的一次。

该问题影响的是在2023年11月13日至2024年9月14日之间生产的赛博卡车，这些卡车的后视摄像头在倒车后可能需要8秒才能显示出来，远远超过了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求的两秒标准。

问题的根源在于，当驾驶员切换到倒车档时，车辆系统在启动前没有完成关机过程，导致显示滞后。

特斯拉早在2024年9月初就发现了这个问题，目前正在生产的车辆已经收到了软件修复程序，以解决这一延迟问题。

此次召回标志着特斯拉自2023年底开始交付以来，第五次不得不对其赛博卡车车型采取纠正措施。

早些时候的召回是由于油门踏板松动、雨刷和外部装饰等问题。

尽管遭遇了这些挫折，但受《银翼杀手》启发的未来主义赛博卡车仍然备受期待，因为它代表了特斯拉在电动汽车需求下降的情况下更新产品线的尝试。

这款电动卡车在推迟两年后于2023年11月首次推出，由于特斯拉为其开发投入了大量资源，因此一直受到投资者的密切关注。

该公司向车主保证，一个简单的无线软件更新将解决后视摄像头问题，确保未来的驾驶体验符合安全标准。

特斯拉报告称，截至2024年9月25日，没有与摄像头延迟问题相关的撞车、受伤或死亡记录。

赛博卡车车主报告轮胎过早磨损，引发了对车辆重量的担忧

上个月，特斯拉赛博卡车(Tesla Cybertruck)的车主在行驶了6000英里后，对轮胎快速磨损表示担忧。

赛博卡车车主俱乐部(Cybertruck Owners Club)科罗拉多州的一名成员报告说，他的车开了6251英里后就出现了明显的胎面磨损。

他指出，前轮胎已经磨损到1英寸的4/32，而后轮胎则磨损到5/32，远远低于典型的10/32或11/32的新胎面深度。

根据TireRack的行业标准，轮胎在2/32英寸时被认为是磨损的，当胎面深度达到4/32或5/32时，特别是在不利条件下，建议更换。

赛博卡车目前使用的是倍耐力Scorpion ATR全季轮胎或固特异Wrangler Territory RT全地形轮胎，这两种轮胎都与Rivian等其他电动汽车类似的过早磨损问题有关，这些电动汽车的轮胎磨损归因于车辆的重量和校准问题。

虽然特斯拉限制加速的冷却模式可能有助于减少轮胎磨损，但赛博卡车近7000磅的重量似乎是造成这个问题的一个重要因素。

即使是避开越野条件、很少使用高性能野兽模式的司机，也会经历比预期更快的轮胎磨损。

特斯拉已经召回了超过2.7万辆赛博卡车，原因是后视摄像头显示延迟，这可能会影响驾驶员的视野，增加事故风险。

此次召回于10月3日正式宣布，是特斯拉电动卡车车型中规模最大的一次。

该问题影响的是在2023年11月13日至2024年9月14日之间生产的赛博卡车，这些卡车的后视摄像头在倒车后可能需要8秒才能显示出来，远远超过了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求的两秒标准。

问题的根源在于，当驾驶员切换到倒车档时，车辆系统在启动前没有完成关机过程，导致显示滞后。

特斯拉早在2024年9月初就发现了这个问题，目前正在生产的车辆已经收到了软件修复程序，以解决这一延迟问题。

此次召回标志着特斯拉自2023年底开始交付以来，第五次不得不对其赛博卡车车型采取纠正措施。

早些时候的召回是由于油门踏板松动、雨刷和外部装饰等问题。

尽管遭遇了这些挫折，但受《银翼杀手》启发的未来主义赛博卡车仍然备受期待，因为它代表了特斯拉在电动汽车需求下降的情况下更新产品线的尝试。

这款电动卡车在推迟两年后于2023年11月首次推出，由于特斯拉为其开发投入了大量资源，因此一直受到投资者的密切关注。

该公司向车主保证，一个简单的无线软件更新将解决后视摄像头问题，确保未来的驾驶体验符合安全标准。

特斯拉报告称，截至2024年9月25日，没有与摄像头延迟问题相关的撞车、受伤或死亡记录。

赛博卡车车主报告轮胎过早磨损，引发了对车辆重量的担忧

上个月，特斯拉赛博卡车(Tesla Cybertruck)的车主在行驶了6000英里后，对轮胎快速磨损表示担忧。

赛博卡车车主俱乐部(Cybertruck Owners Club)科罗拉多州的一名成员报告说，他的车开了6251英里后就出现了明显的胎面磨损。

他指出，前轮胎已经磨损到1英寸的4/32，而后轮胎则磨损到5/32，远远低于典型的10/32或11/32的新胎面深度。

根据TireRack的行业标准，轮胎在2/32英寸时被认为是磨损的，当胎面深度达到4/32或5/32时，特别是在不利条件下，建议更换。

赛博卡车目前使用的是倍耐力Scorpion ATR全季轮胎或固特异Wrangler Territory RT全地形轮胎，这两种轮胎都与Rivian等其他电动汽车类似的过早磨损问题有关，这些电动汽车的轮胎磨损归因于车辆的重量和校准问题。

虽然特斯拉限制加速的冷却模式可能有助于减少轮胎磨损，但赛博卡车近7000磅的重量似乎是造成这个问题的一个重要因素。

即使是避开越野条件、很少使用高性能野兽模式的司机，也会经历比预期更快的轮胎磨损。